Pengeluar kereta China BYD sedang mengubah pasaran kenderaan elektrik, mengatasi jualan Tesla di lebih 20 negara dan wilayah dalam tempoh lima tahun yang lalu kerana ia menerima risiko dan berkembang secara global untuk mengatasi penurunan jualan di rumah.
Pembalikan dramatik berlaku tahun lepas di UK apabila jualan tahunan BYD mengatasi Tesla buat kali pertama. Musim bunga itu, di sebuah pengedar di London barat, pengasas dan Pengerusi BYD Wang Chuanfu bergambar dengan pelanggan yang membeli EV Atto 3.
Atto 3 -- yang BYD pilih sebagai kenderaan eksport penumpang pertamanya di 2021 -- mendapat namanya daripada perkataan "attosecond," satu unit masa bersamaan dengan satu quintillionth saat. Syarikat itu memilih nama itu untuk menyampaikan usaha pantasnya terhadap teknologi dan prestasi.
Pada tahun 2021, Wang sering bercakap tentang kepantasan dalam mesyuarat syarikat.
"Toyota Motor dan Volkswagen agak perlahan dalam mengelektrik kenderaan mereka, tetapi apabila mereka membuat lonjakan, impaknya akan menjadi besar," katanya pada masa itu. "BYD semestinya lebih pantas." Mengatasi syarikat lain adalah keperluan untuk terus hidup.
Pelan itu berjaya. Jualan global berkembang pesat, dan dalam tempoh empat tahun dari 2021, BYD memasuki 113 negara dan wilayah.
Nikkei membandingkan angka jualan BYD dan Tesla untuk 2020 dan 2025 menggunakan data daripada S&P Global Mobility. BYD mengatasi Tesla di 22 negara dan wilayah. Selain negara Eropah seperti UK, Sepanyol dan Itali, pembuat kereta itu juga melepasi Tesla di Hong Kong dan Singapura, di mana kenderaan mewah dikatakan mempunyai bahagian pasaran yang besar. Tahun lepas, BYD menjatuhkan Tesla sebagai penjual EV No. 1 dunia.
Harga purata kenderaan penumpang BYD di China tahun lepas ialah 114,000 yuan ($16,600 pada kadar semasa), menurut sebuah syarikat penyelidikan China. Pembuat kereta telah mengurangkan kos dengan menghasilkan bateri dan komponen teras secara-sendiri. EV berdaya saing harga tingginya telah mengalir ke pasaran global dalam titisan yang stabil.
Salah satu destinasi tersebut ialah Uruguay, dengan populasi kira-kira 3.4 juta dan-pasaran kenderaan baharu hanya 70,000 unit.
BYD meletakkan asas untuk kemasukan penuhnya ke Uruguay dengan menjalankan ujian jalan raya bas elektrik pada awal 2010-an. Sejak itu ia telah menghantar bas elektrik besar dan teksi elektrik dan membina hubungan dengan kerajaan tempatan dan peniaga.
Di tempat lain di Amerika Selatan, di pelabuhan Peru di Chancay -- kira-kira 80 kilometer di utara ibu negara, Lima -- kenderaan buatan China berbaris rapi di dermaga.
Pelabuhan itu, yang dibina dengan modal China sebagai komponen inisiatif infrastruktur Belt and Road Beijing, memulakan-operasi berskala penuh pada Jun 2025. Kebanyakan kargo yang menuju ke Amerika Selatan dari Asia sebelum ini melalui pelabuhan di Amerika Tengah atau Utara.
Pelabuhan-yang disokong China membuka laluan terus. Masa pengangkutan telah dikurangkan kepada kira-kira 25 hari, turun sekitar 10 hari.
Semasa pengembangannya, BYD telah mengalami geseran di Amerika Utara dan Eropah. Rancangan untuk sebuah kilang kenderaan penumpang di Mexico -- yang BYD harapkan untuk digunakan sebagai laluan ke Amerika Utara melepasi halangan tarif tinggi -- telah dibatalkan tahun lepas kerana pentadbiran Presiden AS Donald Trump memberi tekanan kepada kerajaan Mexico.
Dalam kempen pilihan rayanya, Trump telah mengecam pembinaan kilang di Mexico oleh syarikat China yang ingin menjual kereta di AS Mexico boleh dicederakan semasa rundingan tarif dengan Washington jika ia memberi gambaran mengalu-alukan perniagaan China.
Sementara itu, Kesatuan Eropah telah menetapkan piawaiannya sendiri dalam usaha untuk mengelakkan pemain China keluar, memberi keutamaan kepada kenderaan elektrik kompak.
Walaupun berdepan dengan halangan sedemikian, BYD tidak mempunyai pilihan selain terus berkembang ke luar negara, kerana pertumbuhan pesat dalam jualan domestik yang mendorong pelaburannya telah terhenti.
Pembuat kereta itu menjual kira-kira 3.5 juta kenderaan penumpang di China tahun lepas, turun kira-kira 10% daripada 2024. Jualan bagi Julai-suku September merosot 3% pada tahun itu kepada 194.9 bilion yuan, penurunan pertama dalam 22 suku.
Aliran tunai percuma merosot kepada tolak 44 bilion yuan, angka negatif terbesar dalam tempoh 15 tahun atau lebih. Risiko aliran tunai percuma yang lebih rendah menyebabkan syarikat kurang modal untuk melabur di luar negara.
Untuk mengelakkan geseran perdagangan, BYD beralih daripada eksport kepada pengeluaran tempatan. Ia dijadualkan membuka kilang kenderaan penumpang di Hungary seawal tahun ini, berikutan kilang baharu di Thailand pada 2024 dan Brazil pada 2025.
Pemain China lain juga telah mengambil kemudahan pengeluaran luar negara daripada pembuat kereta lain. Great Wall Motor memperoleh tapak bekas kilang Mercedes-Benz di Brazil dan Chery Automobile membeli kilang di Afrika Selatan daripada Nissan Motor Jepun.
China pada 2023 mengatasi Jepun untuk menjadi pengeksport auto utama dunia. Pembuat kereta Jepun membina lebih daripada 16 juta kenderaan di luar negara pada 2024, tetapi pesaing China mereka mengejar dengan pantas.