Pembuat kereta China termasuk SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto dan Geely, sedang bersedia untuk melancarkan model yang dilengkapi 100% cip buatan sendiri, dengan sekurang-kurangnya dua jenama menyasarkan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran seawal 2026.
Yang pertama daripada model ini yang akan dikeluarkan secara besar-besaran-adalah versi terbaru barisan sedia ada yang dibuat oleh beberapa jenama, dengan lebih banyak pembuat untuk mengikuti, menurut orang yang biasa dengan situasi itu. Usaha ini adalah sebahagian daripada wawasan bercita-cita tinggi Beijing untuk meningkatkan-pergantungan diri negara dalam cip di tengah-tengah ketegangan yang semakin sengit dengan AS
Projek ini dikendalikan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT) China, yang kerap meminta pembuat kereta, terutamanya syarikat-negara, untuk menjalankan-penilaian sendiri bagi kadar penggunaan cip domestik mereka, kata orang ramai.
Sasaran dasar terkini ialah menggunakan 100% cip automotif-yang dibangunkan dan dibuat sendiri menjelang 2027, kata tiga orang yang diberi taklimat mengenai perkara itu. Ini adalah pecutan ketara daripada sasaran kerajaan sebelum ini untuk mempunyai pembuat kereta domestik menggunakan 25% cip buatan sendiri tahun ini.
Bagaimanapun, sasaran 100% itu tidak wajib, kata sumber itu. Sebaliknya, ia lebih merupakan rangka kerja yang memberi insentif kepada syarikat untuk meyakinkan Beijing bahawa mereka boleh mencapai matlamatnya dan bekerja keras untuk melakukannya.
Kriteria untuk mengira kadar kecukupan diri- cip automotif masih tidak jelas, dengan sesetengah orang mentafsirkannya sebagai berdasarkan jumlah bilangan cip yang digunakan dalam kenderaan, manakala yang lain mencadangkan ia ditentukan oleh bilangan jenis cip yang digunakan dibangunkan atau dibuat secara tempatan, kata sumber yang diberi taklimat mengenai perkara itu.
Majoriti pembuat kereta terkemuka China, termasuk SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan dan Great Wall, telah diminta oleh kerajaan untuk meningkatkan penggunaan cip buatan atau dibangunkan tempatan, kata sumber. Seorang eksekutif dengan pembangun cip China memberitahu Nikkei bahawa beberapa pelanggan pembuat keretanya seperti Geely telah memberitahu mereka bahawa mereka akan mengutamakan penggunaan cip yang dibangunkan tempatan jika pilihan tersebut wujud, dan berkata mereka lebih suka cip daripada pemain domestik China berbanding pemaju cip asing walaupun cip tersebut boleh dikeluarkan dalam negara.
Beberapa kumpulan kereta, seperti GAC Group, sedang bekerjasama rapat dengan pembuat cip kontrak China Semiconductor Manufacturing International Corp. dan CanSemi Technology untuk menyemak keseluruhan rantaian bekalan cip automotif dan memudahkan pengesahan alternatif yang dibangunkan tempatan, menurut seseorang yang diberi taklimat mengenai perkara itu.
Pembuat kereta China sangat bergantung pada cip buatan AS atau asing lain, terutamanya dalam sistem pemanduan autonomi, dan beberapa pembekal memberitahu Nikkei bahawa pelanggan telah memberitahu mereka bahawa beralih kepada 100% bekalan domestik dengan pantas akan mencabar. Kereta Cina kelas atas-masih menggunakan cip AI Nvidia yang direka untuk kereta, atau penyelesaian cip Qualcomm untuk kokpit pintar dan ciri berkaitan pemanduan sendiri-. Langkah progresif oleh Washington untuk menyekat akses China kepada teknologi Amerika menimbulkan kebimbangan bahawa pembuat kereta China boleh dibiarkan tanpa akses kepada komponen yang diperlukan.
Berdasarkan latar belakang ini, peneraju cip automotif global seperti STMicroelectronics, NXP dan Infineon telah meningkatkan kerjasama mereka dengan pengeluar cip kontrak China untuk meningkatkan pengeluaran bagi pembuat kereta-China. Ketua Pegawai Eksekutif Infineon Jochen Hanebeck memberitahu Nikkei dalam temu bual bahawa pelanggan China meminta pembuat kerepek itu untuk menyetempatkan pengeluaran kerepek untuk pasaran rumah mereka.
Pemacuan Beijing untuk mengurangkan pergantungan kepada pembekal asing, ditambah pula dengan keinginan pembuat kereta untuk mengurangkan kos, memacu perubahan asas dalam rantaian bekalan cip automotif di China.
Pada masa lalu, cip automotif perlu melalui ujian yang ketat, termasuk mengharungi keadaan luar yang teruk, satu proses yang boleh mengambil masa sehingga lima tahun dari pembangunan kepada kelayakan. Kini, menurut eksekutif daripada beberapa pembangun cip, pembuat paparan dan pembuat papan litar bercetak, pembuat EV China mengambil pendekatan yang lebih fleksibel, seperti menggunakan-gred dan cip pengguna yang sudah-tersedia untuk beberapa ciri tidak kritikal seperti sistem infotainmen.
"Kami mengambil masa kira-kira tiga hingga lima tahun untuk melalui proses kelayakan bagi pembuat kereta Eropah, tetapi ia hanya mengambil masa enam hingga sembilan bulan untuk ujian dan kelayakan bagi pembuat kereta China," kata seorang pengurus dengan pembuat paparan Cina kepada Nikkei. "Selain permintaan penyetempatan, ini adalah peluang kami untuk mengembangkan-perniagaan pasaran rumah kami."
Seorang eksekutif dengan pembuat paparan lain berkata semua pelanggan kereta Chinanya menjadi lebih agresif dalam percubaan mereka untuk menyetempatkan bekalan, walaupun untuk cip dan komponen yang digunakan dalam sub-sistem dalam kereta. "Kami dikehendaki menggantikan bukan sahaja IC pemacu dengan cip-buatan China, tetapi juga beberapa komponen dan bahan, seperti filem optik yang kini dikuasai oleh syarikat AS. Kami perlu menukarnya kepada pembekal China seawal tahun depan," kata eksekutif itu.
IC pemacu mengawal litar atau komponen lain dengan mengawal aliran arus.
Cip yang digunakan dalam kereta secara tradisinya ialah mikropengawal, penderia dan cip analog untuk mengawal perkara seperti lampu, tingkap, brek, suhu dan ciri keselamatan. Tetapi dengan pertumbuhan ciri autonomi dan elektrik serta peningkatan EV, bilangan cip setiap kereta -- kedua-dua logik dan analog -- telah meningkat dengan ketara, dengan lebih banyak cip diperlukan untuk pengkomputeran, motor, kamera dan paparan, serta sistem pengurusan bateri dan kuasa.
Kebanyakan cip automotif ini boleh dibina dengan mesin pembuatan cip generasi lama, menjadikannya lebih mudah bagi China untuk membuat lebih banyak daripadanya di dalam negara.
Brian Matas, seorang penganalisis dengan TechInsights, berkata China telah sangat agresif dalam meningkatkan teknologi nod matangnya, yang telah meletakkan tekanan harga pada beberapa segmen produk cip.
"Secara khusus, pasaran analog dan sebahagian besar pasaran unit mikropengawal (MCU) telah mengalami pertumbuhan pasaran lembut selama beberapa tahun disebabkan sebahagiannya oleh tekanan harga pada peranti ini yang kebanyakannya dibina pada nod proses matang," kata Matas.
Walau bagaimanapun, China masih mempunyai perjalanan yang panjang untuk meningkatkan jumlah-kecukupan diri, tambahnya. Untuk 2025, jumlah pengeluaran tempatan China untuk litar bersepadu boleh memenuhi kira-kira 17.5% daripada jumlah pasarannya kira-kira $185 bilion, anggaran TechInsights.
Menurut SEMI, kapasiti pengeluaran di dalam China untuk nod matang -- ditakrifkan sebagai cip yang dihasilkan dengan teknologi 14-nanometer atau kurang canggih -- boleh menyumbang hampir 40% daripada jumlah kapasiti global menjelang 2027, daripada 31% pada 2023. Pengeluaran AS bagi cip sedemikian akan berada pada sekitar 5%.
Geely enggan mengulas untuk cerita ini. Syarikat lain tidak menjawab permintaan untuk komen.