MG menyasarkan keuntungan pasaran armada korporat dengan dua EV baharu yang mewakili tawaran yang lebih premium daripada yang pernah kami lihat daripada jenama itu dalam era moden. Kami sebelum ini mencuba SUV IM6 – kini kami melihat pada-hatchback sederhana atas IM5. Model ini khususnya yang kami fikir akan menarik banyak kekaguman di atas jalan untuk reka bentuknya – jelas-pelik Tesla, tetapi sangat boleh dipercayai sebagai pesaing-tinggi.
Prestasi dan pemanduan
Walaupun kedua-dua model IM berkongsi platform yang sama, perbezaan di antara mereka ialah sementara IM6 hanya dilengkapi dengan bateri berkapasiti 100kWh (96.5kWh boleh guna), IM5 juga tersedia dengan bateri 75kWh (73.5kWh boleh guna) yang lebih kecil, yang dipasangkan dengan motor 295hp dalam model Julat Standard peringkat masuk- Seterusnya ialah 100kWj, 407hp Jarak Jauh, dan kemudian barisan-ke atas diungguli oleh versi Prestasi 751hp juga 100kWh. Yang terakhir adalah versi yang diuji di sini - tetapi kami harus menjelaskan bahawa ini adalah kerana ketersediaan kereta pada pelancaran media model, dan bukannya model yang paling sesuai untuk armada, pada pendapat kami. Secara rasminya, Prestasi IM5 memecut dari 0-62mph dalam 3.2 saat, yang secara ringkasnya ialah prestasi supercar mewah (sepantas McLaren F1, kereta pengeluaran terpantas di dunia pada 1990-an), dan ia terasa sepantas ini di jalan raya. Kadar di mana ia boleh mencapai kelajuan adalah sangat tidak masuk akal, dan walaupun ia diakui sangat menyeronokkan pada masa dan tempat yang sesuai, ia jauh melebihi apa-apa yang boleh didakwa oleh sesiapa sahaja.
Prestasi itu menjadi lebih tidak selaras dengan fakta bahawa IM5 tidak begitu sporty untuk dipandu. Bukannya ia tidak dapat menampung kuasa – Spesifikasi prestasi didatangkan dengan semua-pacuan roda supaya terdapat banyak cengkaman, dan pengendaliannya berasa selamat dan melekat pada jalan – tetapi ia tidak begitu dinamik dan stereng terasa kebas. Dalam banyak cara, rasanya serupa dengan IM6 – mungkin tidak mengejutkan memandangkan asas yang dikongsi, tetapi kami ingin melihat lebih banyak hiburan daripada hatchback ini berbanding dengan SUV. Sekurang-kurangnya masih terdapat ketangkasan yang ditawarkan oleh sistem stereng-empat roda, yang muncul dengan sendiri mengambil simpang penyepit rambut yang ketat pada pandu uji kami.
Satu lagi yang positif ialah kualiti pematuhan yang bagus untuk tunggangan, yang berfungsi dengan baik melicinkan ketidaksempurnaan permukaan jalan – sesuai dengan fokus yang diikrarkan MG dengan model ini pada penghalusan, termasuk kalis bunyi yang ketara.
Dalaman dan teknologi
Mungkin kawasan yang mengejutkan di mana IM5 menebus kekurangan pengendalian sporty adalah dalam kedudukan pemanduan - anda duduk rendah dengan kaki di depan, seperti dalam coupe. Kehampiran relatif lantai ini juga terpakai di bahagian belakang, dan kami bimbang ini akan menyebabkan orang dewasa tidak selesa dalam perjalanan yang jauh, kerana ia memerlukan-kedudukan tempat duduk yang tinggi lutut. Bilik kepala sekurang-kurangnya OK terima kasih kepada bumbung panoramik terlindung haba yang tidak memerlukan penutup.
Kemasan dalaman dan teknologi IM5 hampir sama dengan IM6 – yang bukan perkara yang buruk. Kualiti bahan adalah baik, dan gabungan paparan pemandu 28.3 inci dan skrin infotainmen sangat mengagumkan – walaupun kami merasakan terlalu banyak fungsi kenderaan dikawal oleh skrin 10.5 inci yang lebih rendah.