Teknologi teras kereta elektrik tulen

Pembangunan kenderaan elektrik mesti menyelesaikan empat teknologi utama: teknologi bateri, teknologi pemanduan dan kawalan motor, teknologi kenderaan elektrik dan teknologi pengurusan tenaga.
Teknologi bateri Bateri ialah sumber kuasa kenderaan elektrik, tetapi juga telah menjadi faktor utama yang menyekat pembangunan kenderaan elektrik. Penunjuk prestasi utama bateri kenderaan elektrik ialah tenaga khusus (E), ketumpatan tenaga (Ed), kuasa khusus (P), hayat kitaran (L) dan kos (C). Untuk membolehkan kenderaan elektrik bersaing dengan kenderaan bahan api, kuncinya ialah membangunkan bateri berkecekapan tinggi dengan tenaga khusus tinggi, kuasa khusus tinggi dan hayat perkhidmatan yang panjang.
Setakat ini, bateri kenderaan elektrik telah dibangunkan selama 3 generasi dan telah mencapai kemajuan yang cemerlang. Generasi pertama ialah bateri asid plumbum, pada masa ini terutamanya bateri asid plumbum terkawal injap (VRLA), kerana tenaga spesifiknya yang lebih tinggi, harga yang rendah dan kadar pelepasan yang tinggi, jadi ia adalah satu-satunya bateri yang dihasilkan secara besar-besaran untuk kenderaan elektrik. Generasi kedua ialah bateri alkali, terutamanya nikel kadmium (NJ-Cd), nikel logam hidrida (Ni-MH), natrium sulfur (Na/S), litium ion (Li-ion) dan zink Udara (Zn/Udara) dan lain-lain bateri, tenaga khusus dan kuasa khusus adalah lebih tinggi daripada bateri asid plumbum, jadi ia sangat meningkatkan prestasi kuasa dan julat pemanduan kenderaan elektrik, tetapi harganya lebih tinggi daripada bateri asid plumbum. Generasi ketiga ialah bateri berasaskan sel bahan api. Sel bahan api secara langsung menukar tenaga kimia bahan api kepada tenaga elektrik, kecekapan penukaran tenaga yang tinggi, lebih tinggi daripada tenaga dan kuasa, dan boleh mengawal proses tindak balas, proses penukaran tenaga boleh berterusan, jadi ia adalah bateri automotif yang ideal, tetapi ia masih dalam peringkat pembangunan, dan beberapa teknologi utama perlu ditembusi.
Pemacu elektrik dan teknologi kawalannya Motor elektrik dan sistem pemacu adalah komponen utama kenderaan elektrik, untuk menjadikan kenderaan elektrik mempunyai prestasi yang baik, motor pemacu harus mempunyai julat kelajuan yang luas, kelajuan tinggi, tork permulaan yang besar, saiz kecil, kecil jisim, kecekapan tinggi dan brek dinamik dan ciri maklum balas tenaga. Pada masa ini, motor kenderaan elektrik terutamanya termasuk motor arus terus (DCM), motor aruhan (IM), motor tanpa berus magnet kekal (PMBLM) dan motor keengganan suis (SRM).
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, hampir semua kenderaan elektrik yang digerakkan oleh motor aruhan telah menggunakan kawalan vektor dan kawalan tork langsung. Kerana cara kawalan tork langsung, struktur mudah, prestasi kawalan yang sangat baik dan tindak balas dinamik yang pantas, ia sangat sesuai untuk kawalan kenderaan elektrik. Kenderaan elektrik yang dibangunkan di Amerika Syarikat dan Eropah kebanyakannya menggunakan motor elektrik ini. Motor tanpa berus magnet kekal boleh dibahagikan kepada sistem motor DC tanpa berus yang didorong oleh gelombang persegi (BLDCM) dan sistem motor DC tanpa berus yang didorong oleh gelombang sinus (PMSM), mereka mempunyai ketumpatan kuasa tinggi, dan mod kawalan mereka pada asasnya sama dengan motor aruhan , jadi ia telah digunakan secara meluas dalam kenderaan elektrik. Motor PMSM mempunyai ketumpatan dan kecekapan tenaga yang tinggi, saiz kecil, inersia rendah dan tindak balas pantas, yang sangat sesuai untuk sistem pemanduan kenderaan elektrik dan mempunyai prospek aplikasi. Pada masa ini, kenderaan elektrik yang dibangunkan oleh Jepun terutamanya menggunakan motor elektrik ini.
Motor keengganan suis (SRM) mempunyai kelebihan operasi yang mudah dan boleh dipercayai, cekap dalam julat kelajuan dan tork yang luas, kawalan fleksibel, operasi empat kuadran, kelajuan tindak balas pantas dan kos rendah. Dalam aplikasi praktikal, didapati bahawa SRM mempunyai beberapa kelemahan seperti turun naik tork yang besar, bunyi yang besar, dan keperluan untuk pengesan kedudukan.
Dengan pembangunan sistem motor dan pemacu, sistem kawalan cenderung menjadi pintar dan digital. Kawalan struktur boleh ubah, kawalan kabur, rangkaian saraf, kawalan adaptif, kawalan pakar, algoritma genetik dan teknologi kawalan pintar tak linear lain akan secara individu atau digabungkan dalam sistem kawalan motor kenderaan elektrik.
Teknologi kenderaan elektrik Kenderaan elektrik adalah produk komprehensif berteknologi tinggi, sebagai tambahan kepada bateri, motor, badan itu sendiri juga mengandungi banyak teknologi, beberapa langkah penjimatan tenaga daripada meningkatkan kapasiti penyimpanan tenaga bateri juga mudah dicapai. Penggunaan bahan ringan seperti magnesium, aluminium, keluli berkualiti tinggi dan bahan komposit, mengoptimumkan struktur, boleh mengurangkan jisim kereta itu sendiri sebanyak 30%-50%; Pemulihan tenaga semasa brek, menuruni bukit dan melahu; Tayar jejari tekanan tinggi yang diperbuat daripada bahan terencat anjal tinggi boleh mengurangkan rintangan guling kenderaan sebanyak 50%. Badan kereta, terutamanya bahagian bawah kereta, lebih ramping, yang boleh mengurangkan rintangan udara kereta sebanyak 50%.
Teknologi Pengurusan Tenaga Bateri ialah sumber kuasa simpanan tenaga bagi kenderaan elektrik. Untuk mendapatkan ciri kuasa yang sangat baik, kenderaan elektrik mesti mempunyai tenaga yang tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan bateri berkuasa tinggi sebagai sumber kuasa. Untuk menjadikan kenderaan elektrik mempunyai prestasi kerja yang baik, adalah perlu untuk menguruskan bateri secara sistematik.
Sistem pengurusan tenaga adalah teras pintar kenderaan elektrik. Kenderaan elektrik yang direka dengan baik, sebagai tambahan kepada sifat mekanikal yang baik, prestasi pemacu elektrik, pemilihan sumber tenaga yang sesuai (iaitu, bateri), juga harus mempunyai satu set penyelarasan pelbagai bahagian fungsi kerja tenaga. sistem pengurusan, peranannya adalah untuk mengesan keadaan cas bateri tunggal atau pek bateri, dan mengikut pelbagai maklumat penderiaan, Termasuk perintah daya, pecutan dan nyahpecutan, keadaan jalan memandu, keadaan bateri, suhu persekitaran, dll., peruntukan yang munasabah dan penggunaan tenaga kenderaan yang terhad; Ia juga boleh memilih kaedah pengecasan terbaik berdasarkan penggunaan pek bateri dan sejarah pengecasan dan nyahcas untuk memanjangkan hayat bateri sebanyak mungkin.
Institut penyelidikan pengeluar kereta utama di dunia sedang menjalankan penyelidikan dan pembangunan sistem pengurusan tenaga bateri on-board untuk kenderaan elektrik. Berapa banyak tenaga elektrik yang disimpan pada masa ini dalam bateri kenderaan elektrik dan berapa kilometer boleh dipandu adalah parameter penting yang mesti diketahui dalam menjalankan kenderaan elektrik, dan ia juga merupakan fungsi penting bahawa sistem pengurusan tenaga kenderaan elektrik harus lengkap. Aplikasi sistem pengurusan tenaga on-board kenderaan elektrik boleh mereka bentuk sistem penyimpanan tenaga elektrik kenderaan elektrik dengan lebih tepat, menentukan struktur penyimpanan dan pengurusan tenaga yang optimum, dan meningkatkan prestasi kenderaan elektrik itu sendiri.
Kesukaran untuk mencapai pengurusan tenaga dalam kenderaan elektrik ialah cara membina model matematik yang lebih tepat untuk menentukan berapa banyak tenaga yang tinggal dalam setiap bateri berdasarkan data sejarah yang dikumpul daripada setiap voltan, suhu dan arus cas dan nyahcas bateri.