Toyota beralih ke China untuk EV memberi kesan lebih daripada jualan

Toyota mungkin menafikannya, tetapi ia semakin bergantung pada bahagian tempatan untuk bersaing dalam pasaran kenderaan elektrik China yang kejam. Dengan anggaran yang mendakwa hampir 90% alat ganti dalam beberapa Toyota EV yang dijual di China diperolehi secara tempatan, ia mempunyai impak yang lebih besar daripada yang dijangkakan.

Toyota sedang memanfaatkan China untuk EV

Bukan rahsia sekarang bahawa China mendominasi peralihan kepada kenderaan elektrik. Jualan kenderaan elektrik bateri global (BEV) melepasi paras 4 juta buat kali pertama pada Q4 2025, dan China menyumbang hampir 3 juta daripadanya, menurut PwC Research.

BYD dan CATL, pengeluar bateri terkemuka China, menyumbang lebih 55% daripada jualan bateri EV global pada tahun 2025 sahaja.

Dengan beberapa bateri, rangkaian kuasa, perisian dan komponen EV yang paling canggih, OEM utama semakin beralih ke China untuk mendapatkan sumber.

Toyota, seperti kebanyakan pembuat kereta global utama, menggunakan teknologi EV China untuk mengurangkan kos dan seiring dengan peneraju industri seperti BYD dan Tesla.

Setakat ini, ia nampaknya membuahkan hasil untuk pembuat kereta Jepun itu, yang secara meluas dianggap sebagai salah satu yang paling ketinggalan dalam peralihan kepada BEV.

BZ3X, EV Toyota paling berpatutan di China, bermula pada hanya 109,800 yuan, atau kira-kira $15,000. Dari September 2025 hingga Januari 2026, bZ3X ialah-kenderaan tenaga baharu (NEV) terlaris dalam kalangan-jenama usaha sama di China. Itu termasuk bateri-elektrik (BEV) dan palam{12}}dalam kenderaan elektrik hibrid (PHEV).

Dilancarkan lebih setahun yang lalu, bZ3X memulakan apa yang-dipanggil "kejutan bZ," menurutNikkei xTECHlaporan. Toyota dan jenama Jepun yang lain, seperti Nissan, semakin bergantung pada China untuk alat ganti dan komponen EV lain.

Toyota menafikannya, tetapi beberapa penganalisis menganggarkan bahawa hampir 90% bahagian yang digunakan dalam bZ3X adalah dari China. Usaha sama China Toyota, GAC Toyota, mengetuai pembangunan itu.

Walaupun bZ3X telah menjadi popular untuk Toyota dengan lebih 80,000 unit terjual pada tahun pertama, ia mempunyai impak yang lebih besar di tanah air.

TheNikkeilaporan mendakwa kebanyakan pembekal berkaitan Toyota di Jepun, "kumpulan Toyota Keiretsu," kehilangan kontrak akibatnya.

Walaupun ada yang percaya Toyota hanya akan menggunakan alat ganti Cina dalam bZ3X, sejak itu ia telah melancarkan bZ5 dan, yang terbaru, bZ7 perdana awal bulan ini, kedua-duanya padat dengan alat ganti sumber tempatan. bZ7 mempunyai kira-kira 30% komponen Cina.

Toyota juga dilaporkan merancang untuk menggunakan teknologi China dalam EV yang dijual di luar negara di rantau seperti Asia Tenggara. Dan Toyota bukan satu-satunya.

Nissan, melalui perkongsian usaha samanya di China, Dongfeng Nissan, sedang meningkatkan eksport EV ke Eropah dan pasaran luar negara lain, termasuk N7.