Pencapaian AITO: 1 Juta Kereta Pertama Siap, Matlamat Seterusnya Ditetapkan untuk Dua Tahun
Pada 13 Januari, AITO M9 melancarkan barisan pengeluaran di Kilang Seres Super di Kawasan Baharu Liangjiang, menandakan kenderaan ke-1 juta jenama itu keluar dari barisan pemasangan.
AITO ialah jenama kenderaan tenaga baharu premium yang dibangunkan oleh Seres. Dilancarkan pada 2021, ia mencapai 100,000 kenderaan dalam masa 15 bulan sahaja, melepasi 400,000 unit menjelang Julai 2024, dan meningkat daripada 400,000 kepada 1 juta dalam masa 18 bulan sahaja.
Barisan AITO terdiri daripada empat model teras: M5, dengan penghantaran terkumpul melebihi 160,000 unit; M7, melebihi 400,000 unit; M8, mengatasi 150,000 unit; dan perdana M9, yang telah mencapai 270,000 unit. Terutama sekali, kenderaan AITO yang satu-sejuta dihasilkan juga ialah M9 yang ke-270,000.
AITO mengetuai pembuat kereta domestik dalam purata harga transaksi pada 2024 dan merupakan satu-satunya jenama yang melebihi RMB 400,000 (kira-kira 57357 dolar AS). Pada tahun 2025, jumlah penghantaran melebihi 420,000 kenderaan, dengan rekod 57,000 unit dihantar pada bulan Disember, manakala M9 perdananya menerajui{13}}pasaran SUV mewah kelas atas dalam jualan, nilai jualan semula dan cadangan pelanggan.
Zhang Xinghai, Pengerusi dan Pengasas Kumpulan Seres, berkata AITO mempelopori integrasi-industri silang dalam sektor auto, mempercepatkan peningkatan industri dan telah menjadi contoh utama jenama China yang berjaya dalam pasaran kereta mewah.
Memandang ke hadapan, Seres akan memperdalam kerjasama dengan rakan kongsi, termasuk Huawei dan CATL, untuk meningkatkan produk AITO. Syarikat itu akan mengutamakan keselamatan, memajukan teknologi pintar, dan mempercepatkan pengembangannya ke pasaran luar negara.
"Kami mengambil masa lima tahun untuk mencapai 1 juta kenderaan pertama dan kami akan berusaha untuk mencapai matlamat 1 juta kedua dalam masa dua tahun," kata Zhang.
Kerjasama Huawei-Seres: kejayaan dan kontroversi
Sebagai-jenama kenderaan pintar kelas atas bersama-dilancarkan oleh Seres dan Huawei, AITO menyepadukan pembuatan automotif dengan teknologi pintar Huawei untuk menyampaikan pelbagai model-pacuan teknologi.
Menurut The Paper, Yu Chengdong, Pengarah Eksekutif Huawei, Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Perniagaan Pengguna dan Pengerusi Lembaga Kajian Pelaburan Produk Huawei, berkata bahawa AITO telah menjadi jenama kenderaan mewah China terpantas untuk mencapai 1 juta unit yang dihasilkan, didorong oleh kekuatannya dalam teknologi pintar dan keselamatan.
Menjejaki pertumbuhannya, sebuah AITO M5 dilancarkan secara senyap-senyap daripada barisan pengeluaran pada 2022. Hanya tiga tahun kemudian, kilang yang sama menandakan satu-sejuta kenderaannya, melengkapkan peningkatan AITO daripada jenama yang tidak diketahui kepada satu juta penghantaran dalam masa empat tahun sahaja.
Di bawah projek AITO, Huawei menerajui definisi produk, kokpit pintar dan sistem pemanduan, dan saluran jualan, manakala Seres menumpukan pada pembuatan dan pelaksanaan kejuruteraan. Kerjasama ini memecahkan model pembuat kereta tradisional bagi R&D bebas, pengeluaran dan jualan, dengan kelebihan terkuatnya datang daripada pengedaran: kenderaan AITO dijual melalui lebih daripada 5,600 kedai runcit Huawei di seluruh negara.
Pada tahun 2025 sahaja, AITO memperoleh lebih 420,000 pemilik baharu, kira-kira 70 peratus daripadanya ialah-pembeli kereta kali pertama menukar daripada ekosistem pengguna Huawei.
Kejayaan model itu juga telah mencetuskan perdebatan. Walaupun Huawei mengatakan ia tidak membina kereta, AITO M9 dibangunkan di bawah kepimpinan langsung Yu, dengan Huawei memainkan peranan utama dalam penalaan casis serta pemanduan pintar dan sistem kokpit.
Sebaik sahaja hampir menyahsenarai, Seres telah menyaksikan lonjakan nilai pasarannya tetapi kini menghadapi persoalan utama: dengan teknologi teras, penjenamaan dan kesetiaan pengguna yang berkait rapat dengan Huawei, adakah ia rakan kongsi sejati atau pengeluar kontrak lanjutan? Peninsula Metropolis Daily melaporkan bahawa pelaburan R&D Seres kekal jauh di bawah pelaburan setara seperti BYD, Great Wall Motor dan XPeng.
Maklum balas industri telah memberitahu. Li Auto telah menolak model Pemilihan Pintar dan berkeras untuk membangunkan sistem pemanduan pintarnya sendiri; XPeng Motors pernah menggunakan-penyelesaian berkaitan Huawei tetapi kemudian beralih kepada-sistem pemanduan autonomi XNGP yang dibangunkan sendiri; NIO telah secara terbuka menyatakan bahawa "jiwa jenama tidak boleh disumber luar," menekankan komitmennya terhadap kawalan bebas ke atas teknologi teras.
Pakatan kereta pintar Huawei kini termasuk lima jenama-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro dan Shangjie-mengembangkan kerjasama merentas berbilang pembuat kereta di bawah teknologi dikongsi dan piawaian ekosistem. Seres tidak lagi mempunyai akses eksklusif kepada sumber Huawei, mendorong persaingan melangkaui produk individu ke arah kedudukan ekosistem yang lebih luas.