Bagaimanakah EV China ini menawarkan jarak 620 batu? Rahsianya ialah kimia bateri baharu

Kumpulan FAW China mempunyai kimia bateri baru yang menjanjikan ketumpatan tenaga yang luar biasa.

Bateri litium-separa mangan-pepejal-baharu menjanjikan lebih daripada 600 batu julat CLTC.

Pengeluar kereta China FAW mendakwa telah memasang bateri di dalam kenderaan pengeluaran.

Namun, kos dan garis masa pelancaran masih tidak jelas.

Walaupun bateri ion litium-tradisional berada di hadapan dengan kukuh sebagai sumber kuasa lalai untuk kenderaan elektrik, kimia alternatif sedang berkembang pesat untuk menjadikan EV memandu lebih jauh, mengecas lebih cepat dan bertahan lebih lama. Dan kadar kemajuan itu kini mula mencapai kenderaan sebenar, bukan hanya bateri percubaan di makmal.

FAW Group, salah satu pengeluar kereta terbesar China, dengan usaha sama dengan Kumpulan Volkswagen dan Toyota, telah menyepadukan bateri keadaan litium-separa{1}}pepejal-litium baharu dalam kenderaan pengeluaran, lapor media China.

Kumpulan FAW mempamerkan crossover elektrik berjenama Hongqi-semasa pengumuman itu. Angka tajuk beritanya mengagumkan. Bateri keadaan 142-kilowatt-jam separa-pepejal-mempunyai 500 watt-jam setiap kilogram ketumpatan tenaga pada paras sel, iaitu dua kali ganda daripada bateri ion litium-hari ini. Ini menghasilkan 1,000 kilometer (620 batu) jarak anggaran pengeluar.

Julat dunia-sebenar pada kitaran EPA yang lebih realistik adalah jauh lebih rendah. Dan seperti biasa, julat adalah tentang kenderaan seperti bateri. Aerodinamik, berat mengekang, kecekapan powertrain dan keadaan pemanduan semuanya memainkan peranan utama dalam sejauh mana EV sebenarnya berjalan.

Apa yang benar-benar menonjol di sini ialah penggunaan mangan. Kebanyakan bateri keadaan separa-pepejal-bergantung pada gel-seperti elektrolit, tetapi bahan aktif katodnya biasanya serupa dengan yang terdapat dalam sel ion litium-konvensional, seperti nikel-mangan-kobalt (NMC) atau nikel-kobalt-kobalt-). Terdapat peralihan industri yang lebih luas ke arah{10}}katod kaya mangan, yang semakin mendapat daya tarikan di luar China.

Aliran itu sudah dapat dilihat di AS Kedua-dua General Motors dan Ford telah mengumumkan rancangan untuk menggunakan bateri litium-mangan-kaya (LMR) dalam EV masa hadapan untuk mengurangkan pergantungan mereka pada nikel dan kobalt. Kedua-dua bahan mahal dan penuh dengan alam sekitar dan beretika. Sesetengah pembuat bateri China juga meneroka bateri lithium iron manganese phosphate (LMFP) untuk meningkatkan julat dan prestasi-bateri LFP berkos rendah, yang menandakan peralihan yang lebih meluas ke arah mangan sebagai bahan aktif katod utama.

Pembuat kereta telah membuat banyak bunyi sejak kebelakangan ini mengenai kejayaan bateri. BYD baru-baru ini menuntut keuntungan besar dalam hayat kitaran dan prestasi pengecasan untuk sel-pepejalnya. Sementara itu, rakan kongsi bateri Toyota yang penting telah mencapai kejayaan pada-barisan pengeluaran perintis berskala besar di Jepun. Tidak semua pengumuman ini akan berlaku secepat, atau semurah, seperti yang dijanjikan.

Namun, jika digabungkan, nampaknya dekad EV yang akan datang mungkin akan kelihatan berbeza secara radikal daripada yang satu ini apabila ia berkaitan dengan prestasi bateri.