Semua-Elektrik BMW 3 Siri Pertama Ada Di Sini. Dan, Dengan Seni Bina 800-Volt Dan Kelajuan Pengecasan Sangat Pantas, Ia Bermaksud Perniagaan.
BMW i3 semua-baharu secara rasminya di sini, membawa sedan 3 Siri ke era elektrik.
Dibina pada platform Neue Klasse yang sama dengan SUV iX3, i3 baharu didatangkan dengan pengecasan dua arah sebagai standard.
Versi pelancaran, digelar i3 50 xDrive, mempunyai BMW-anggaran jarak 440 batu.
Ini ialah BMW i3-baharu. Walaupun namanya, ia tidak mempunyai persamaan dengan empat-hatchback pintu yang unik pada tahun 2000-an, kecuali logo pada hud. Walau bagaimanapun, sama seperti i3 asal, yang meletakkan BMW pada peta sebagai pembuat kereta elektrik yang serius yang akan berusaha keras untuk membina sesuatu yang unik, i3 semua-baharu membawakan yang terkini dan terhebat dari segi teknologi.
Tiada dua cara mengenainya: i3 mempunyai kasut yang besar untuk diisi. Ini ialah versi elektrik sedan 3 Series, model yang secara sejarahnya menjadi papan nama terpenting BMW. Nampaknya pembuat kereta Bavaria itu memahami tugasan itu, memberikan i3 jarak lebih dari 400+ batu dan pengecasan 400 kilowatt. Inilah perkara lain yang perlu anda ketahui.
BMW i3 diasaskan pada platform Neue Klasse 800-volt yang sama yang menyokong SUV iX3 yang mengagumkan, cuma kali ini kita bercakap tentang sedan empat-pintu yang lebih anggun yang dipanggil BMW sebagai "reka bentuk 2.5 kotak." Terima kasih kepada penyelesaian pembungkusan baharu yang dibangunkan oleh pembuat kereta Jerman itu, i3 boleh duduk lebih rendah berbanding EV generasi sebelumnya, dan ia boleh memandu lebih jauh.
Memperkasakan i3 ialah sel silinder baharu BMW yang dipasang menggunakan kaedah-untuk-pembungkusan sel. Memasang sel terus ke dalam pek, dan bukannya menggunakan modul sebagai langkah perantaraan, membolehkan bateri menjadi lebih rata dan ringan. Bateri juga berfungsi sebagai lantai kereta, yang mengurangkan kerumitan dan berat, membolehkan EV bergerak lebih jauh dengan cas penuh.
I3 akan menjadi raksasa pelbagai. BMW mengatakan versi pertama yang mencecah pasaran Amerika, semua-pacuan-i3 50 xDrive, akan digunakan oleh pengilang-anggaran 440 batu dengan cas penuh. (BMW mengatakan ia mereplikasi prosedur ujian EPA untuk menghasilkannya.) Itu lebih daripada mana-mana Tesla baharu yang dijual hari ini, termasuk Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive sepanjang 363 batu dan Tesla Model S 410 batu yang lebih besar yang akan dihentikan tidak lama lagi.
Dari segi saiz,-sedan elektrik baharu BMW sangat hampir dengan Model 3. Pada 187.4 inci (4,740 milimeter) panjang, 73.4 inci (1,865} mm) lebar dan 58.2 inci (1,480 mm) tinggi, i3 adalah 1.6 inci lebih panjang, 0.6 inci lebih lebar dan 1.5 inci lebih tinggi daripada Tesla Model 3.
Pengecasan pantas juga merupakan ciri utama i3, dengan sedan elektrik mampu menerima sehingga 400 kilowatt kuasa daripada pengecas pantas DC yang cukup kuat. BMW masih belum menyatakan berapa pantas i3 boleh mengecas dari 10 hingga 80% keadaan pengecasan, tetapi jika kita mempertimbangkan SUV iX3 yang dilengkapi dengan yang sama, kita harus melihat pada hentian pengecasan sub-25 minit.
Ciri prasyarat bateri boleh memanaskan atau menyejukkan pek bateri untuk memastikan ia boleh mengambil jumlah kuasa maksimum semasa pengecasan berhenti, dan ia boleh dihidupkan sama ada secara automatik apabila menggunakan-sistem navigasi terbina dalam atau secara manual.
BMW telah menerima pengecasan dua arah dengan EV generasi baharunya, dan pelbagai-ciri eksport tenaga menjadi standard dalam i3. Pembeli mendapatkan kenderaan-untuk-memuatkan (V2L) dengan output sehingga 3.7 kilowatt untuk menghidupkan peranti, perkakas atau alatan. Dengan perkakasan tambahan, mereka boleh menghidupkan seluruh rumah.
Di Amerika Syarikat, i3 dilengkapi dengan port pengecasan NACS dengan penutup yang dibuka dan ditutup secara automatik.
Motor dwi varian i3 50 xDrive memberikan gabungan 463 kuasa kuda dan 467 paun-kaki tork. Kedua-dua motor dibina menggunakan teknologi eDrive-generasi keenam BMW, tetapi bahagian hadapan berbeza daripada bahagian belakang. Roda belakang dikuasakan oleh motor segerak teruja elektrik (EESM), manakala unit pemacu hadapan terdiri daripada motor tak segerak (ASM).
BMW mendakwa bahawa dengan menggunakan persediaan ini, i3 ialah kereta-berhenti paling lancar yang pernah dibuatnya, terima kasih kepada kawalan tepat motor elektrik. Jika pengalaman Editor Kanan InsideEVs Tim Levin dengan iX3 adalah sebarang petunjuk, BMW tidak membuat-buat perkara. Dia mendapati ciri hentian lembut-SUV sangat mengagumkan. Lebih-lebih lagi, brek fizikal hanya digunakan semasa "pemanduan sangat sporty" atau brek kecemasan, dengan motor elektrik melakukan semua beban berat untuk kebanyakan senario nyahpecutan.
Walau bagaimanapun, peningkatan kecekapan tidak berhenti di sini. Dari segi seni bina elektrik, i3 mempunyai empat zon elektrik untuk mengurangkan pendawaian dan kekurangan fius tradisional. Syarikat itu berkata ia telah menggantikan fius klasik dengan eFuse baharu.
BMW juga telah memperkenalkan lebih ramai-penggayaan yang menggembirakan berbanding beberapa usahanya baru-baru ini. I3 baharu meninggalkan jeriji memerang yang bersaiz besar dan menggunakan hujung hadapan yang lebih licin dengan-hidung seperti jerung dan tandatangan pencahayaan baharu. Di bahagian belakang, lampu belakang mendatar tidak lagi berbentuk L-seperti pada Siri 3, tetapi BMW mengatakan bahawa reka bentuk baharu ini mentafsir semula reka bentuk klasik dalam "bentuk abstrak."
Bumbung kaca panoramik adalah standard, begitu juga dengan kunci telefon pintar digital, Paparan Tengah 17.9-inci dan paparan Panoramic Vision lebar penuh-yang terletak di bahagian bawah cermin depan. Paparan kepala 3D pilihan melengkapkan bonanza skrin.
Semuanya berjalan pada perisian BMW Operating System X baharu yang membawakan pembantu suara Amazon+ AI-infused ke dalam kabin. Dengan menggunakan pencetus "Hey BMW", pemandu boleh bercakap secara semula jadi dengan sistem infotainmen tanpa perlu menggunakan skrin sentuh. Melalui-kemas kini-udara juga adalah sesuatu yang penting.
BMW 3 Series gas terkenal dengan pengendaliannya yang hebat, dan i3 tidak berbeza, menurut pembuat kereta Bavaria itu. Secara pilihan, penggantungan Adaptive M akan tersedia pada i3.
BMW i3 semua-baharu akan mula dikeluarkan di kilang bersejarah syarikat di Munich, Jerman, bermula pada bulan Ogos. Penghantaran pertama dijadualkan pada musim luruh tahun ini, dengan jualan AS akan menyusul pada 2027. Harga masih menjadi tanda tanya.